Gebruiksgemak en veiligheid staan aan de basis van Volvo’s nieuwe interieurfilosofie

volvo_multimedia-01Volvo Car Group introduceert op de autosalon van Genève een nieuwe interieurfilosofie. Een tablet-achtig touchscreen vormt het middelpunt van een gebruiksvriendelijk bedieningssysteem dat de manier waarop bestuurders hun auto bedienen verbetert en vergemakkelijkt.

Het touchscreen vervangt de traditionele knoppenbrij op de middenconsole en de bedieningsinstrumenten zoals we die al decennia van auto’s kennen, door een stijlvol vormgegeven digitaal bedieningspaneel. Het combineert tabletachtige functionaliteiten, zoals slepen en klikken, met nieuwe oplossingen die Volvo speciaal voor gebruik in de auto heeft ontworpen. Daarnaast staat het nieuwe systeem in directe verbinding met het instrumentenpaneel dat zich voor de bestuurder bevindt.

Intuïtief en makkelijk te bedienen

‘We hebben de informatie en de instrumenten zo georganiseerd dat de bestuurder ze intuïtief en makkelijk kan bedienen. Alles bevindt zich precies waar je het zou verwachten, waardoor het rijden in de auto plezieriger, efficiënter en veiliger word’, vertelt Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design bij Volvo Car Group.

Volvo introduceert deze baanbrekende autorij-ervaring in de komende generatie modellen, te beginnen met de tweede generatie van de Volvo XC90 die later dit jaar op de markt komt.

‘De nieuwe interface is ontworpen om een logische en veilige interactie tussen de bestuurder en zijn auto tot stand te brengen’, vervolgt Ingenlath. ‘Dat gaat verder dan het simpelweg monteren van een groot tablet in de middenconsole. We hebben een digitale leefomgeving gecreëerd en die volledig in de auto geïntegreerd.’

Logische stapeling met vier lagen

De indeling van het scherm is het best te omschrijven als een stapeling van lagen die elk een belangrijke functionaliteit vertegenwoordigen. Navigatie bevindt zich bovenop, gevolgd door media en de telefoonbediening. De digitale bediening van de klimaatcontrole vormt de basis van de stapel. ‘Belangrijke informatie, de navigatie en de media-functionaliteiten, bevinden zich bovenop, zodat ze makkelijk in de gaten te houden zijn. De bediening voor de telefoon, de applicatie-icons en de klimaatcontrole zitten wat verder naar onderen, maar laten zich intuïtief te gebruiken. Het gebruik van het scherm is zo eenvoudig dat het snel onderdeel wordt van het spiergeheugen van de bestuurder’, legt Ingenlath uit.

Stembediening en knoppen op het stuurwiel maken eveneens onderdeel uit van het gebruiksvriendelijke systeem.

 Digitale oplossing

Het nieuwe systeem is zo ontworpen dat de lagen op het touchscreen vergroten als de bestuurder ze bedient. Als een van de lagen vergroot wordt om de benodigde informatie weer te geven, verkleint het systeem de andere lagen, maar ze blijven wel zichtbaar en bedienbaar, zodat snel wisselen geen probleem is.

‘Doordat alle functionaliteiten steeds onder direct handbereik zijn, is het touchscreen enorm gebruiksvriendelijk. De ruimtelijke indeling van het scherm zorgt bovendien voor een soepele interactie zonder afleidende elementen’, aldus Ingenlath.

 Kristalhelder en gebruiksvriendelijk

‘Het ontwikkelen van deze kristalheldere en rustgevende omgeving is een van de belangrijke onderdelen van ons digitale vakmanschap. Een normaal tablet mag om aandacht schreeuwen, maar een touchscreen in een auto is heel anders. De informatie moet duidelijk en gebruiksvriendelijk zijn, zonder dat het visuele volume zoveel omhoog gaat dat de bestuurder zijn aandacht voor het verkeer verliest. Deze filosofie maakt het ook makkelijker om belangrijke informatie, zoals waarschuwingen, meer onderscheidend te maken’, concludeert Ingenlath.

Volvo introduceert nieuwe motoren met i-Art technologie

Volvo i-Art EngineVolvo Cars presenteert een range volledig nieuwe Volvo motoren. Ontwikkeld in Göteborg en gebouwd in het Zweedse Skövde. De nieuwe tweeliter, viercilinder krachtbronnen worden in het najaar van 2013 gelanceerd. De dieselversie is als eerste motor ter wereld voorzien van i-Art-technologie en de krachtigste benzineversie is uitgerust met zowel een compressor als een turbo. Voor de Nederlandse markt betekent dit dat de Volvo S60, V60, V70 en S80 D4, 133kW (181pk) onder de huidige omstandigheden in aanmerking komen voor 20% bijtelling. Ook volgend jaar. De S60 en V60 zowel handgeschakeld áls automaat.

Diesel en Benzine

Van de 2.0 liter viercilinder motor komen zowel benzine- als dieselversies beschikbaar. Deze voorwiel aangedreven motoren zijn vanaf de opening van de IAA te bestellen en per productieweek 46 van 2013 leverbaar.

  • D4 181 pk (twin turbo) 6-versnellingen handbak of 8-traps automaat

( deze komt in de Volvo S60, V60, XC60, S80, V70 en XC70)

  • T5 245 pk (turbo) met 8-traps automaat

( deze komt in de Volvo S60, V60, XC60, S80, V70 en XC70)

  • T6 306 pk (turbo & supercharger) met 8-traps automaat

( deze komt in de Volvo S60, V60, XC60)

Deze zuinige nieuwe motoren leveren een aantrekkelijk aanbod voor de Nederlandse markt.

De nieuwe D4 motor komt op de V60 en de S60, zowel handgeschakeld als automaat, met de huidige fiscale regels in aanmerking voor het 20% bijtellingstarief (dat geldt ook volgend jaar). Bij de VolvoV70 en S80 geldt dit 20% bijtellingstarief voor de handgeschakelde nieuwe D4 motor.

Volvo Cars Nederland ziet uit naar de komst van de nieuwe motoren. De D4 is de sterkste motor (181pk) in zijn klasse mét ook nog eens een 20% label. Daar verwacht men veel van bij de Nederlandse importeur in Beesd.

Zuinige motoren

‘Volvo heeft kleinere, intelligentere motoren ontwikkeld, die een dynamischer vermogensontwikkeling hebben dan motoren met méér cilinders, terwijl het brandstofverbruik niet meer is dan dat van een huidige viercilinder.

Het gehele DRIVE-E-motorengamma, dat tijdens de ontwikkelingsfase ‘Volvo Engine Architecture’ (VEA) heette, bestaat in principe uit twee viercilindermotoren: een common-rail dieselmotor en een direct ingespoten benzinemotor.

De DRIVE-E-dieselmotoren variëren in vermogen van 88 tot 169 kW (120 tot 230 pk); de benzinemotoren variëren van 103 tot meer dan 220 kW (140 tot meer dan 300 pk). Diverse niveaus waarop de turbo het vermogen verhoogt, bieden de flexibiliteit om het complete scala te bestrijken: van zuinige versies tot varianten met hoog vermogen en veel koppel. Om aan alle wensen van de klant te voldoen, krijgen sommige motoren extra vermogen door toepassing van elektrische assistentie of andere vooruitstrevende technologie.

Drie DRIVE-E-motoren

In eerste instantie zijn de nieuwe Volvo S60, V60 en XC60 leverbaar met drie motoren van de nieuwe motorenfamilie: de turbobenzinemotoren T6 (225 kW/306 pk) en T5 (171 kW/233 pk), en de turbodiesel D4 (133 kW/181 pk).

Een nieuwe automatische achttrapstransmissie draagt bij aan de verfijnde aandrijving en het bescheiden brandstofverbruik. De T5- en D4-motoren zijn ook beschikbaar voor de nieuwe VolvoV70, XC70 en S80.

De nieuwe motoren zijn door Volvo’s aandrijflijnexperts ‘in eigen huis’ ontwikkeld en worden gebouwd in de hightech motorenfabriek van Volvo in Skövde, Zweden.

Nieuwe automatische achttrapstransmissie

Om de motoren het gewenste alerte, soepele en zuinige karakter te geven, worden ze geleverd in combinatie met ofwel een nieuwe automatische achttrapstransmissie of een verbeterde handmatig te bedienen zesversnellingsbak; beide zijn afgestemd op een lager brandstofverbruik.

‘De verfijnde DRIVE-E-technologie zorgt voor uitstekende prestaties, een lager brandstofverbruik, aanzienlijk lagere emissies en een krachtig motorgeluid. Onze nieuwe viercilindermotoren leveren betere prestaties dan de zescilinders van nu en verbruiken minder brandstof dan de huidige viercilinders’, zegt Crabb. ‘Een viercilinder DRIVE-E-motor is in vergelijking met een willekeurige zescilinder zoveel lichter en compacter, terwijl hij hetzelfde vermogen levert. De besparing op het brandstofverbruik bedraagt tussen de 10 en 30 procent, afhankelijk van de motor waarmee je hem vergelijkt.’

Wereldprimeur: i-Art-technologie

De dieselmotoren zijn voorzien van de volledig nieuwe i-Art-technologie. Door de druk van elke brandstofinjector afzonderlijk te monitoren – in plaats van de druk met een enkele sensor in de common rail te meten – maakt i-Art het mogelijk om voortdurend, per verbrandingsslag, in elk van de vier cilinders de hoeveelheid ingespoten brandstof te controleren en aan te passen.

‘Het verhogen van de inspuitdruk tot een uitzonderlijk hoge 2.500 bar in combinatie met de i-Art-technologie kun je de tweede stap in de dieselrevolutie noemen. Het is een doorbraak die vergelijkbaar is met onze uitvinding van de lambdasonde voor de katalysator, in 1976. Volvo heeft daarmee opnieuw een wereldprimeur voor personenauto’s’, zegt Crabb.

Elke injector is voorzien van een kleine computer die de inspuitdruk bewaakt. Met behulp van die informatie spuit het i-Art-systeem de ideale hoeveelheid brandstof in tijdens elke verbrandingscyclus.

De combinatie van hogere inspuitdruk en i-Art-technologie zorgt voor een lager brandstofverbruik, aanzienlijk lagere emissies, uitstekende prestaties en een krachtig, karakteristiek motorgeluid.

De dieselmotoren zijn voorzien van verfijningen als een state-of-the-art twin-turbo, verminderde inwendige wrijving en slimme kleppen in het koelsysteem voor een snellere opwarming na de koude start.

Benzinemotor met compressor en turbo

Doordat de compressor in de lage toerenregionen voor extra koppel zorgt, voelt de benzinemotor als een grotere atmosferische krachtbron. De mechanische compressor treedt bij lage toerentallen direct in werking en de turbo valt in zodra de luchtstroming op gang komt.

Andere verbeteringen aan de DRIVE-E-benzinemotoren zijn onder meer reductie van inwendige wrijving door bijvoorbeeld kogellagers op de nokkenas, continu variabele kleptiming en intelligent warmtemanagement met een volledig variabele elektrische waterpomp.

Voorbereid op toepassing elektrische assistentie

De DRIVE-E-motoren zijn al vanaf de ontwikkeling voorbereid op de toekomstige toepassing van elektrische assistentiesystemen. Belangrijke onderdelen – zoals de Integrated Starter Generator –

kunnen eenvoudig worden aangesloten. En de compacte afmetingen van de viercilindermotoren maken het mogelijk dat een elektromotor kan worden gemonteerd in zowel de voor- als de achterzijde van de auto. Het accupakket wordt in het midden van de auto gemonteerd.

Downsizing zonder compromissen

Volvo Car Group is ervan overtuigd dat de viercilinder DRIVE-E-motoren de ultieme combinatie van kracht, rijplezier en brandstofverbruik bieden. ‘Het vermogen dat een motor levert, heeft niets te maken met de grootte van de motor; het gaat om de hoeveelheid lucht die je erdoorheen kunt laten stromen. En je kunt een motor efficiënter maken als je hem kleiner maakt. Dus als je meer lucht door een kleinere motor kunt laten stromen, krijg je hetzelfde vermogen bij een lager verbruik’, zegt Crabb. Hij besluit: ‘Toen ik nog met Formule 1-motoren werkte, leverden de 1,5-liter turbomotoren meer dan 660 kW (900 pk). En de nieuwe Volvo DRIVE-E-motoren zijn in feite al in de autosport getest. De motor die we in Volvo’s WTCC-auto van 2011 gebruikten, was een DRIVE-E-prototype. En daarmee vestigden we tijdens de laatste race nog een nieuw ronderecord.’

 

Volvo Cars – Autonomous Parking Concept

Volvo werkt aan een ingenieus concept voor zelfstandig parkeren. De concept auto’s kunnen een vrije parkeerplek vinden en parkeren de auto geheel zelfstandig op deze plek, zonder aanwezigheid van de bestuurder. De slimme auto communiceert veilig en snel met andere auto’s en voetgangers op het parkeerterrein.

Zie in onderstaande video hoe dit er in de praktijk uitziet.

Volvo Cars - Autonomous Parking Concept

Noodremsystemen – welke werkt het best: Volvo V40, VW Up! of Mercedes S?

Fifth Gear heeft een van de laatste auto veiligheidssystemen getest. De noodremsystemen zoals deze nu verkrijgbaar zijn op de Volvo V40, VW Up! en Mercedes S, zijn getest bij verschillende snelheden.

Bekijk onderstaande video om te zien welke merk er het beste uit de test komt.

Car Safety Systems

Volvo vs Lamborghini

Bij een Lamborghini denk je aan snelheid, bij een Volvo denk je aan veiligheid. Dus als je gevraagd wordt wie er sneller is in een sprint vanaf 60 km/h: de Lamborghini of de Volvo? Dan is dat natuurlijk de Lamborghini, toch?!

Bekijk hier onder de videos van de sprint tussen een Volvo S40 T4 Autotech 420 PK (1998) en een Lamborghini Gallardo LP520-4 (2008). De eerste video geeft het beeld vanuit de Volvo en de tweede video vanuit de Lamborghini.

Volvo vs Lamborghini

Facelift voor de Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 en S80

Op de nieuwe Volvo V40, V40 Cross Country en de oude XC90 na, krijgen de andere modellen van Volvo een facelift.

In onderstaande video een presentatie van Volvo, waarin aan de hand van de 60-serie wordt getoond, wat er zoal zal veranderen aan bijvoorbeeld de lampen en de bumpers.

Naast de optische wijzigingen, zal ook de techniek een update krijgen. Momenteel is nog niet bekend wat deze aanpassing zal zijn.

Facelift voor de Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 en S80

Productie Volvo V40 ligt stil

Volvo V40 prototypeProblemen voor Volvo: de productie van de V40 ligt voor onbepaalde tijd stil.

In tegenstelling tot bij andere merken de laatste tijd is een gebrek aan orders nu eens niet de oorzaak van de tijdelijke productiestop.

Dat meldt de Belgische krant Het Nieuwsblad. Een woordvoerder van de fabriek in Gent, waar de V40 wordt gemaakt, bevestigt dat de lopende band vanmiddag van 13:30 uur wordt stilgelegd. Dit is het gevolg van een gebrek aan binnenpanelen. Het personeel is tijdelijk werkloos door economische overmacht.

Het gebrek aan binnenpanelen komt door een sociaal conflict bij de Duitse toeleverancier Faurecia. Het is onbekend wanneer deze problemen zijn opgelost. Tot die tijd kunnen er in Gent geen nieuwe V40’s worden gebouwd.

Levertijd

Volvo Nederland meldt ons nog niet op de hoogte te zijn van de problemen in België. Wat de gevolgen voor de levertijd van de V40 zijn, is nog onbekend.

Via: NU.nl

Volvo Traffic Jam Assist maakt filerijden comfortabeler

Volvo Car Corporation zet een nieuwe stap in de richting van autonoom rijden met Trafic Jam Assist. Dit assistentiesysteem voor in de file, waarbij de auto het voertuig vóór zich automatisch volgt in langzaam rijdend verkeer met snelheden tot 50 km/uur, is in 2014 klaar voor productie.

‘Met deze nieuwe technologie willen we het woon-werkverkeer minder stressvol maken voor bestuurders. Traffic Jam Assist maakt monotoon filerijden een stuk ontspannener. Zo heb je ook in langzaam rijdend verkeer toch een veilige, comfortabele rit’, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development bij Volvo Car Corporation.

Traffic Jam Assist
De fileassistentiefunctie is een doorontwikkeling van het huidige Adaptive Cruise Control en Lane Keeping Aid, die eerder dit jaar in de nieuwe Volvo V40 werden geïntroduceerd.
De bestuurder activeert Traffic Jam Assist door op een knop te drukken. Als het systeem is ingeschakeld, reageren de motor, remmen en besturing automatisch. De Adaptive Cruise Control zorgt voor een veilige, comfortabele rit door automatisch een vaste afstand te behouden tot het voorliggende voertuig. Ook de besturing wordt automatisch bediend. ‘De auto volgt automatisch het voorliggende voertuig in dezelfde rijbaan. De bestuurder blijft echter altijd de baas: hij kan op elk moment weer de controle van de auto overnemen’, zegt Peter Mertens.

Voorop in autonoom rijden
Autonoom rijden – het automatisch sturen, versnellen en/of afremmen van een voertuig zonder grote menselijke invloed – is een belangrijk speerpunt in de innovaties van Volvo Car Corporation. ‘We willen leider worden op het gebied van autonoom rijden door verder te denken dan concepten, en baanbrekende technologieën te ontwikkelen die klanten ook daadwerkelijk bereiken. Het is van cruciaal belang dat deze technologieën betrouwbaar en gebruiksvriendelijk zijn, want alleen dan neemt het vertrouwen van consumenten in zichzelf bedienende auto’s toe’, aldus Peter Mertens. Met Traffic Jam Assist presenteert Volvo Car Corporation in korte tijd een tweede technologie voor autonoom rijden. Enkele weken geleden demonstreerde Volvo het SARTRE-project (Safe Road Trains for the Environment), dat zich richt op in colonne rijden op de snelweg bij snelheden tot 90 km/uur.

Positieve reacties consumenten
Volgens de Designed Around You-filosofie zet Volvo Car Corporation de mens centraal bij het ontwerpen van auto’s. Hierbij onderzoekt Volvo logischerwijs ook hoe consumenten denken over zichzelf bedienende auto’s.
In 2011 nodigde Volvo Car Corporation een aantal eigenaren van premium auto’s uit om toekomstige technologie ter ondersteuning van bestuurders te testen op Volvo’s testcircuit. Hierbij werd ook een prototype van Traffic Jam Assist getest. Een van de gasten zei hierover: ‘Een perfecte ondersteuning die het woon-werkverkeer meer ontspannen maakt. Met deze techniek heb ik geen last meer van kramp of pijn in mijn knie omdat ik steeds mijn snelheid moet aanpassen in de file.’

Nieuwe carrosseriestructuur
De Traffic Jam Assist-technologie is onderdeel van de nieuwe Scalable Product Architecture (SPA) van Volvo Car Corporation; deze wordt in 2014 geïntroduceerd. ‘SPA is een exclusief Volvo-project waarmee we onze technologische toekomst in eigen hand nemen. Het merendeel van ons volume zal worden gebaseerd op deze nieuwe carrosseriestructuur. Hiermee creëren we eenheid in ons productgamma en schaalvoordelen zodat we ook in de toekomst concurrerend blijven’, besluit Peter Mertens.